Hallo Uwe und Michael
Um den Bericht vom Ingo:
nicht zu kapern habe ich mal eine neuen aufgemacht:
Zitat Weimibahn:
Ihr nutzt anscheinend diese Kalottenflanschlager in euren Fahrzeugen.
Ich selbst bin skeptisch ohne mich näher mit den technischen Daten befasst
zu haben ob das Lager den Axialdruck auf Dauer aushalten kann.
Daher kam ich auf die aufwendigere Variante. Habe aber dabei vergessen
das es sich um leichte Fahrzeuge in 5“ handelt. Mich würde interessieren
welche Last bei euch aufliegt.
Ich bin halt ein Skeptiker 😉 aber lasse mich gerne überzeugen.
Übrigens, habe ich vergessen zu erwähnen das ich nur längs die volle
Bewegungsfreiheit zulasse und quer die Achse in Gummibuchsen lagere.
Um eine Seitenstabilität gewährleiste aber trotzdem einen Kreuzschlag
ausgleichen kann.
Gruß Michael
Hallo Michael
Die Kalottenlager nutze ich deshalb NICHT für meine Loks, weil ich sie für unnötig und für dies Zwecke Überkonstruiert halte. Wie im oben verlinkten Faden, verwende ich kein spezielles Lager, sondern ein einfaches Loch mit 0.5 mm Übermaß als Führung für den Königszapfen. Alles aus normalem ST 37, damit durch das Schweißen keine Härtung des Materials eintritt.
In meinen ersten Drehgestell Lagerungen habe ich als Zapfen noch verwendet, was in der Schrottkiste lag. Da stand ich dann nach einiger Zeit, natürlich 1000 km von zu Hause weg mit an der Schweißnaht gebrochenen Zapfen da und konnte nicht fahren. Selbst eine Notreparatur ging nicht, weil sich der Rest des harten Materials des abgebrochenen Zapfens nicht ausbohren liess!
Bei meinen Loks dient der Königszapfen nur als Führung und zur Übertragung der Kräfte bei der Fahrt und beim Transport.
Die Abstützung der Wagenkastens erfolgt, wie beim Vorbild, über die Sekundärfederung.
Dabei verwende ich als federnde Elemente Metall/Gummi Puffer, weil die einen zusätzlichen Stoßämpfer ersparen.
Statt Gleitplatten zur Abstützung der Gummifeder am Wagenkasten verwende ich Kugellager, die sind Wartungsfrei und Reibungsarm.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
