Servus,
hier handelt es sich um Trainmountain USA, ist leider kein 5 Zoll sonder 7 1/2 (190.5 mm).
Aber dennoch eine Große Leistung was die dort auf die Beine gestellt haben.
Gruß Patrick
Boahh !! Das ist ja abartig groß 
!
Ich hab zwar schon einige Bilder und Filme von Train Mountain gesehen, aber das hier mit den Drohnenaufnahmen zeigt nochmal die Dimensionen.
Sowas bei uns hier... undenkbar.
Danke für das Video.
Gruß Flori
alleine der Drehscheiben Platz, ist grösser wie manche Anlage bei uns 
gut wenn du bedenkst das die im Maßstab 1:5 bis 1:8 unterwegs sind und Teilweise bis zu 2 Tonnen wiegen ohne Bedienwagen kein Wunder, dazu ist jede Dampflok auch noch Gas gefeuert. Ist bei denen aufgrund der Brandgefahr pflicht.
Das aufgleis Blech ist super. Hat jemand eine Zeichnung davon?
Jorge
Ja, die machen wohl grad ziemlich Werbung, jedenfalls hatte ich schon öfter Filme über die in meiner Timeline.
Der längste mit 1:45:00 dürfte wohl dieser hier sein:
Es gibt aber weitere kürzere, wie den hier:
oder den
Grund ist womöglich ein heftiges Feuer in 2020, dessen Folgen wohl jetzt weitgehend beseitigt sind.
.
Bei mir hat Youtube inzwischen auch herausgefunden dass ich solche Videos mag.
Ich hatte neulich dieses Video als Empfehlung, welches mich natürlich sofort wieder auf dumme Ideen und grosse Träumereinen bringt.
Und damit verbunden kam auch dieses Viedo zum Vorschein.
Der Wahnsinn. 
Bei mir hat Youtube inzwischen auch herausgefunden dass ich solche Videos mag.
Ich hatte neulich dieses Video als Empfehlung, welches mich natürlich sofort wieder auf dumme Ideen und grosse Träumereinen bringt.
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Grüß Dich Simon
Wenn Du dich erinnern kannst. Es ging um deiner Streckenführung,
da habe ich Dir die Spitzkehre vorgeschlagen. Hier ist sie umgesetzt
worden. 😉
Erkennbar ist auch der Nachteil beim Befahren. Es gibt kein durchgehender
Fluss beim befahren. Allerdings ist die Streckenführung einfach umzusetzen.
Es ist halt nicht jedermanns Sache 🤓.
Gruß Michael
Richtig abenteuerlich, so ne Fahrt durch die wilde Botanik... 
Wer in den Videos die Schiene genauer angesehen hat, kann festgestellt das der erste Anlagenteil mit Aluminium Schienen gebaut wurde.
Die neuen Strecken werden seit einigen Jahren mit Stahlschienen gebaut.
Es sind tatsächlich die aus dem Schweizer / Tessiner Stahlwerk.
Jemand aus einem Schweizer Club hat die Amerikaner auf diese Schienen aufmerksam gemacht, und die haben davon gleich einige Tonnen bestellt.
Bei der Erneuerung der alten Gleise, werden die alten Alu Schienen durch neue Tessiner Sahlschienen ersetzt.
Leider finde ich die HP nicht mehr.
Und noch ein paar weitere Informationen zu Train Mountain (TM), wo ich seit über 20 Jahren Mitglied bin:
Auf dem oben ersten verlinkten Video sind einige Bereiche - im Bereich Hope Circle - zu sehen, die extrem entwalded sind. Das ist die Folge eines großen Waldbrandes in Südoregon, der die nördlichste Ecke von TM ziemlich stark verwüstet hat. Die Schienen hatten es zwar überstanden - das breite Gleisbett (heute aus Feuerschutzgründen, früher um die Erreichbarkeit mit John Deere Gator zu ermöglichen) wirkte teilweise wie eine Feuerschneise, aber die anschließend Aufräumarbeiten der Forstbehörden hat dann doch noch einiges zerstört.
Ursprünglich wurde die Anlage im Westcoast Style mit Aluminiumprofil auf Holzwschellen gebaut. Noch zu Quentin Breens Zeiten wurde dann auf das Stahlprofil umgeschwenkt, und parallel dazu auf Kunststoffschwellen aus Recycling-Kunststoff. Die dadurch verbesserte Gleislage führte zu einer Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit in diesen Abschnitten auf 10 mph, während es auf den anderen Strecken bei 6 oder 7 mph blieb.
Auch zu sehen in dem Video - das extrem neu war - ist ein Graben im Bereich vor der Werkstatt/Lagerhalle. Das hängt damit zusammen, dass diese Halle auf einer Dachfläche komplett mit Solarpanels bestückt wurde, der dort vorhandene Stromzähler aber für die Einspeisung nicht reichte. Daher wurde die Solaranlage auf zwei Zähler aufgeteilt, und dafür musste dann ein Kabel zu dem zweiten Zähler in einem anderen Gebäude gezogen werden.
Ursprünglich waren alle Betriebsarten bei den Dampflokomotiven zugelassen, seit etlichen Jahren ist aufgrund des zunehmenden Feuerrisikos nur noch die Feuerung mit Propangas zulässig. Und natürlich Benzinmotoren in den Diesellokomotiven - die witzigerweise fast alle Hydraulikantriebe haben mit einem Honda V2 Motor, während das Vorbild Dieselelektrisch fährt. Und natürlich auch Batteriefahrzeuge.
Ich selber bin 2003 mit einem Hybrid-Speeder auf Train Mountain - und daneben auf auf der Joshua Tree & Southern und der Bitter Creek & Western - gefahren.
Der Speeder hat einen 24 Volt Knupfer Getriebemotor und zwei 12 Volt Batterien. Zusätzlich noch einen 3,5 PS Briggs & Stratton Benziner von einem Verkutierer - wegen der horizontalen Kardanwelle - und einer 24 Volt 35 Ampere Bosch Lichtmaschine, die die Batterien neben der Energierückgewinnung über den 4QD Fahrregler nachladen.
Interessanterweise habe ich damals es einmal fast geschafft, den Verbrenner über den elektrischen Fahrmotor abzuwürgen. Ich hatte vorher eine Runde unter Batteriestrom gefahren und diese damit ziemlich entleert. Nachdem ich den Verbrenner gestartet und die Lichtmaschine am Laden war, bin ich etwas forsch angefahren und der Motor ging richtig in die Knie. Mit etwas vorsichtiger Fahrweise war das dann aber kein Problem mehr 
Train Mountain hat übrigens einen eigenen Youtube-Channel, auf dem auch einige der erwähnten Spezialfahrzeuge vorgestellt werden:
Übrigens ist mein Avatar-Bild auf Train Mountain entstanden am damals nördlichsten Punkt, der M & M Corner.
Ich bin vor ein paar Jahren auf Trainmountain gestoßen und war auch fasziniert, was die Amis so auf die Beine stellen und möchte auch eigentlich irgendwann man dahin.
Alle drei Jahre veranstaltet Trainmounain ihre Triennial, ein großes Treffen (wenn nicht aufgrund der Anlage das größte Treffen weltweit). Zuletzt war es letztes Jahr 2022 und dürfte wieder 2025 sein.
-> Da das Thema jetzt hier im Forum aufkam könnte man doch auch schauen ob man bei genug Interesse nicht vielleicht eine Reisegruppe zusammen bekommt, um dort zusammen hin zu fahren. 
Erfreulich, das die Betreiber es aus der Insolvenz geschafft haben, die Zukunft der Anlage stand längere Zeit auf der Kippe
Gruß Kourosh
Der Gedanke sich eine derart große Anlage vor Ort anzusehen ist reizvoll.
Jedoch ist die Anlage von Europa aus gesehen äußerst ungünstig gelegen um da mal kurz hin zu reisen.Immerhin liegt der Staat Oregon im Nord-Westen der USA. Von Deutschland aus gibts keine Direktflüge in den Staat Oregon also müsste der Hauptflug nach San Francisco, New York oder Denver gehen und wir dann mit einem Inlandsflug weiter nach Portland, Oregon fliegen. Von Portland aus sind es weitere 250 Meilen, also rund 400 km Straße bis die Mammut-Anlage erreicht ist. Da geht ein weiterer Tag für die Anreise drauf.
Unterkünfte wirds in dem nahe gelegenen Dorf sicherlich geben. Oder es finden sich ein paar mutige Kerls die zusammen welche die Reise gemeinsam planen und sich in Portland einen Camper mieten um dann eine Woche vor Ort sich das Vergnügen gönnen das alles anzusehen.Hätte schon Lust drauf. Von den Kosten - ich schätze dass die Flüge (hin und zurück) bei 1500 Euro liegen plus Camper 50 Euro/Tag plus Verpflegung 50 Euro/Tag mindestens 2.000 Euro je Person fällig werden,
Hat jemand Erfahrung und kann das genauer beziffern bzw. Tipps für die Reise geben?
Hallo zusammen,
Auch bei mir steht Train-Mountain auf der Liste. Kollegen von mir von Einsiedeln waren schon mehrfach dort. Ich war noch nie in den USA, da werde ich sicher noch weitere Eisenbahn-Höhepunkte besuchen.
Grüsse René
Der Gedanke sich eine derart große Anlage vor Ort anzusehen ist reizvoll.
Hat jemand Erfahrung und kann das genauer beziffern bzw. Tipps für die Reise geben?
Hallo
Anreise würde ich bevorzugt über Las Vegas empfehlen. Da gibt es alle Wohnmobilvermieter mit eigenen Niederlassungen. Ausserdem ist es dort auch touristisch attraktiv für die erste und letzte Übernachtung.
Wer dort verweilen will, ist mit dem Wohnmobil am besten untergebracht. Hotels/Motels in USA bieten oft keinen Service ausser der Unterbringung.
Ausserhalb der Metropolen ist es dann manchmal schwierig bei später Anreise noch etwas zu Essen zu bekommen.
mit freundlichen Grüßen
Thomas
Deshalb sprach ich ja von einer Gruppenreise, weil das die Preise vielleich drücken würde und man nich so alleine ist.
Moin,
ich währe ebenfalls an einer Reise zur Train Mountain interessiert...wenn da wer etwas plant bitte an mich denken.....
Gruß
Wolfgang
