Hallo Werner,
15-18sec zum Anlegen der Bremse sind eindeutig zu lang. Die Bremsbeläge müssen innerhalb einer Sekunden am Rad anliegen andernfalls steht dein Zug im vorrausfahrenden. Bei Druckluft wird die Bremswirkung durch den Druck realisiert, die Bewegungszeit unterscheidet sich dabei nahezu nicht. Mit dieser genannten Zeit legst du ja die Handbremsspindel schneller an.
Volker,
PS: ein Servo benötigt etwa 0,6 sec.
Moinsen zusammen,
nur der Vollständigkeit wegen ...
Die 60kg Servos haben eine Reibrolle und sind somit Überlastgeschützt.
Frohes Basteln und Konstruieren wünscht der Bucki
Tach Werner,
n einem anderen Thread hier im Forum, in dem es um das Bremsen mit Gegendampf ging, war aber die einhellige Meinung der erfahrenen Gartenbahner, dass vorausschauendes Fahren eine Grundvoraussetzung ist, um an eine Vereinslok oder geliehene private Lok steuern zu dürfen. Ausrollen lassen und sanftes Bremsen stand in genanntem Diskussionsverlauf eindeutig im Bordergrund.
Dafür baust du nicht wirklich eine Bremse ein ... eine Bremse benötigst du für alle unvorhersehbaren Unfälle & Katastrophen ... eine Person stolpert und fällt ins Gleis ... eine Person rutscht vom Waggon ... ein Stativ fällt um und liegt im Gleis ... Kinder reißen sich von den Eltern los oder erschrecken sich und rennen los ... dafür ist die Bremse eigentlich gedacht ... alles andere ist Nebensache ... für die Vollpfosten die dicht auffahren und zu schnell fahren, hilft keine Bremse, die kannst du nur vom Hof jagen ...
Grüße vom Bucki
Werner,
wie schon gesagt mir wäre deine Bremse viel zu träge. Mit einer Druckluftbremse sieht das ganz anders aus.
War letztes Wochenende in Graz, siehe auch den Bericht dazu. Personenzug 7,25 Zoll 8 Wagen gezogen von einer U. Durch eine Störung stellte sich eine Weiche unter dem Zug. Die Notbremsung stoppte den Zug (Masse etwa 4 Tonnen) innerhalb 1 sec. Sonntags 2 dieser Züge als Abschlußfahrt (also 8 Tonnen) und 70 Passagieren hinter Thomas Adlers neuer 699.2. Der Zug wurde nahezu unmerklich mit der gleichen Bremse punktgenau im Bahnhof zum Halt gebracht. Mit einer Bremse wie deiner wäre die Notbremsung nie mögliich gewesen weil viel zu träge.
Wie Bucki schon richtig schrieb, der größte Horror ist für erfahrene Lokführer, dass ein Kind sich losreist , stolpert und mit Hand oder Fuß auf dem Gleis liegt. Da muss ein Zug ohne Verzögerung in Sekundenbruchteilen seine Bremse voll anlegen. Bei unseren Lokgewichten ist sonst die Hand,Fuß oder Finger ab. Wenn ich Gefahr in Verzug sehe wird sofort gebremst, Notfalls musss der Zug stehen bis die Gefahr gebannt ist.
Volker
Hallo Werner
Bei uns in Leverkusen bremsen wir mit einer direkten Bremse.
Druck bremst - Kein Druck löst
Das funktioniert zuverlässig für unsere beiden Betriebsfälle:
- Notbremse
- Fixierung des Zuges im Stand beim Ein- und Aussteigen
Als Betriebsbremse im Alltag reicht die elektrische Bremse der Lok, wie sie die 4QD Steuerung bereitstellt.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
Hallo Werner,
auch bevorzuge die passive Bremse. Hatte einmal ein Bremsversagen auf der Anlage des DMC-CH in Zürich (verursacht durch einen Fahrgast) Dort ist Fahren one Bremse ein Nogo, benutzen leider aktive Bremsen.
Hast du hier im Forum im Reiter weitere Funktionen im Download die KnupRerbremse gesehen.
Sehr gute Kompressoren sind die von BMW für die Niveauregulierung, da kam man früher bei guten Kontakten zu den Werkstattmeistern dran. da fiehl öfters mal die Elektronik aus die wir nicht benötigen. Der Kompressor musste mitgetauscht werden da es die Elektronik nicht einzeln gab.
Sehr gut ist der Kompressor von Mattech.nl sicherlich kein Schnäppchen. gibt es in 12.V und 24V, ich würde zur 24V Version raten. Sowohl mit und ohne Druckbehälter verfügbar.
Du kennst das passive Einkreisbremssystem nach Haeger? Einfach wirkender Zylinder, Bremssteuerventil, Druckbehälter und Rückschlagventil pro Wagen.
Volker
Hast du hier im Forum im Reiter weitere Funktionen im Download die KnupRerbremse gesehen.
Hallo Volker,
die Unterlagen aus dem Download über die Knupfer-Bremse habe ich mir in den letzten Tagen komplett durchgelesen und im Besonderen die pneumatischen Pläne angeschaut. Ich bin von dem System nicht sehr angetan, will darüber aber nicht urteilen oder schwadronieren weil es offenbar seit langem sehr erfolgreich eingesetzt wird.
Die "Haeger"-Bremse hatte ich mir überlegt und hätte nach meinem Verständnis zwar nur einen einfach wirkenden Zylinder benötigt, für das Bremssteuerventil aber das beidseitig luftgesteuerte 3/2-Wege-Ventil (bzw. ein 5/2 Wege-Ventil weil diese billiger (!) wären). Von den Kosten her wäre das im Vergleich zur Weixelbaumer-Bremse wohl kein großer Unterschied. Den Vorteil hätte ich darin gesehen, dass der Druck in der Hauptleitung nicht auf einen bestimmten Wert festgelegt ist wie durch den Druckminderer im Wagen bei Weixelbaumer.
Vielen Dank auch für die Hinweise zu dem BMW-Kompressor. In meiner Nähe sind ein paar Schrottplätze, vielleicht schaue ich da mal vorbei. 
Viele Grüße
werner
Hallo Werner,
System Heager erfordert einen einfach wirkenden Zylinder, das erforderliche Bremsventil für den WagBn gibt es als Bausatz der wichtigsten Teile oder fertig bei Heager, Dieses Bremsventil funktionier durch 2 unterschiedlich große Druckflächen im Steuerkolben, mit einem 3/2 oder 5/2 nicht reallisierbar. Mit einem Trick, einer keinen Modifikation am doppelt wirkenden Zylinder, geht aber nur bei Zylindern die sich öffnen laeen, meist ab 25 mm und quadratisch, kann man die Funktion des Steuerventils in den zylinder vverlagern und benötigt dann bei einer passiven Einkreisbremse nur Zylinder und Druckbehälter mit einem Entlüftungshahn pro Wagen.
Volker
Hallo
Die Drucklufterzeugung im Zug soll klein und stromsparend sein. In der Klasse bis 100W Leistung verwende ich Kompressoren von Viair, die gibt es z.B. hier:
Als Druckschalter hat sich bei mir der PEV-1/4-B von Festo mit einem KFZ Relais als Leistungsschalter bewährt.
Die schwierigste Komponente ist aber das Bremsventil selbst. Das baue ich nach einer Anleitung vom Daniel Haeger aus einem Festo Druckregler LR-1/8-D-mini selbst.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
Hallo Werner,
der von Thomas verwendete Druckschalter ist Industriequalität zu entsprechendem Preis und in der Anwendung sehr flexibel. Es geht auch preiswerter, wichtig ist nur dass der Druckschalter bei erreichen des Arbeitsdrucks öffnet und so das Relais abfällt. Zum Schutz des Schaltkontaktes hat das KFZ-Relais bei mir immer eine Freilaufdiode.
Volker
Hallo Werner
Im Allgemeinen werden Standard Druckluftkupplungen NW5 verwendet.
Empfehlen würde ich dir die vernickelte Version, die mach auf Dauer weniger Probleme.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
Hallo Werner
die Kupplung (Mama) ist fest am Wagen, am Schlauch ist der Papa.
Diese Schlauchstecker:
sind passend für handelsüblichen Pneumatikschlauch PUN 6.
Mit freundlichen Grüßen
Thomas
Hallo Werner,
bei der großen Bahn befinden sich die Bremsarmaturen zwischen Kupplung und Puffer (auf beiden Seiten der Kupplung). In die Pufferbohle machst Du die Dose. Der Verbindungsschlauch hat an beiden Enden den Stecker. Am letzten Wagen kannst Du das freie Ende des Schlauches in die andere Dose stecken, dann sind beide Stecker gut untergebracht. Statt der Gummischläuche nimmst Du Plastikschläuche NW5.
Gru0 Wolfgang
