Darf´s ein Kessel mehr sein ...

In der letzten Zeit zeigten sich Mängel an zwei „betagten“ Kesseln in unserem Modellbaupark. Zum Beispiel Kesselstein am Bodenring, der sich nur mit dem Bohrhammer heraus brechen ließ sowie Rohre die verschlossen werden mussten, weil sie leckten. Die notwendige Reparatur konnte gerade so noch durchgeführt werden und die Druckprobe war zum Glück erfolgreich, aber ein Kesselneubau war in absehbarer Zeit unumgänglich. Ebenso benötigen wir zusätzliche Kessel für zwei Neubauprojekte. Möglichst viele Teile sollten durch Laserzuschnitt vorbereitet werden. Trotzdem gibt es noch ausreichend Teile, die gesondert hergestellt werden und natürlich müssen auch die Laserteile von Oxiden befreit werden.

Da mein Freund Marcus (siehe Foto) ausgebildeter Schweißer ist und auch über genügend Erfahrung im Schweißen verfügt ist unsere Arbeitsteilung klar. Also machte ich mich an die Kesselzeichnungen für folgende Loks:

Henschel Typ Riesa, M 1:6, Spur 5“, 2 Kessel

99 4301, M 1:6, Spur 5“, 1 Kessel

BR 44, M 1:11, Spur 5“, 1 Kessel

BR 38 (bay.P3/5H),M 1:8, Spur 7 1/4“, 1 Kessel

Die Zeichnungen für die Riesa und die 99 4301 waren vorhanden und mussten nur für den Laserzuschnitt aufbereitet werden. Hierbei wird ein Kessel für eine weitere Riesa benötigt und wenn man schon einmal dabei ist... ein Ersatzkessel für meine seit 9 Jahren zum größten Teil im harten Personenverkehr eingesetzte Riesa. Für die 99 4301 und die P 3/5H gilt das gleiche, nur dass hier bereits o.g. Reparaturen erfolgen mussten. „Harter Personenverkehr“ bedeutet, dass jedes Wochenende in der Saison mit Dampf gefahren wird. Leider haben wir auch noch eine recht hohe Wasserhärte (schlechter als 16°dH ). Erst in den letzten drei Jahren ist es uns gelungen, eine durchgängige, wirkungsvolle und physiologisch unbedenkliche Wasserbehandlung zu etablieren. Die BR 44 benötigt einen besonders leistungsfähigen Kessel, da es sich bei ihr um einen richtigen Drilling, mit Zylinderdurchmesser von 50mm, handelt. Der 44iger Kessel soll aber trotzdem ein Nassdampf-Kessel, (ohne Überhitzerelemente) werden. Also Ausnutzung aller Möglichkeiten, wie große Feuerbüchse, Verbrennungskammer, Siederohre in Feuerbüchse und zurücksetzen der Kesselrückwand in Richtung Rahmenende. Letzteres hat sich eigentlich für alle unsere Modellkessel bewährt. Der optische Kompromiss der weit zurückliegenden Kesselrückwand wird durch den Führerstand kaschiert und man erhält eine Menge Vorteile:

-Vergrößerung des Kesselvolumens

- Vergrößerung der Feuerbüchse (70% des Kesseldampfes entsteht dort)

-Vergrößerung des Abstandes zwischen Rost und Radlager (unser Feuer ist so heiß wie bei der „großen“ Lok, aber der Abstand ist viel geringer)

- Bessere Bedienbarkeit der Ventile

- Bessere Beobachtung des Wasserstandsglases

Ebenso gilt für alle unserer Kessel, die Anordnung von ausreichend Waschluken, der Einbau von Quersiederohren in der Feuerbüchse und die Abstützung der Feuerbüchsdecke mit durchbrochenen Versteifungen.

Wenn wir schon mal dabei sind, schauen wir uns mal die Kessel an. Zuerst wird das Rohrbündel zwischen den beiden Rohrwänden geschweißt. Am besten mit WIG. Dazu haben wir die Rauchkammerrohrwand mit einer kleinen Schweißhilfe gelasert, so dass beide Rohrwände auf einem Vierkantrohr geheftet werden können. Auf Seiten der Verbrennungskammerrohrwand muss man besonders sorgfältig arbeiten, da die Schweißnähte später nur sehr schlecht zugänglich sind.

Als nächstes wird die Verbrennungskammer ( nur beim Kessel der BR44) und die Feuerbüchse aufgebaut. Die Verbrennungskammer vergrößert die Heizfläche der Feuerbüchse und hilft die Rohrlängen zu kürzen, was beim Ausbürsten der Selben sehr hilfreich ist. Danach werden die Quersiederohre eingebaut. Sie wirken ähnlich wie ein Siphon, aber versperren nicht die Feuerbüchsrohrwand, da sie quer und oberhalb der Feuertür in die Feuerbüchse eingebaut werden.

Die Feuerbüchsdecke wird anschließend durch Aufschweißen zweier durchbrochener Stege stabilisiert. Leider haben wir dazu kein Foto gemacht. Danach haben wir den Kesselmantel vorbereitet. Der Ausschnitt der Feuerbüchse wird vorgenommen und alle Bohrungen für Dome und Entnahmestutzen werden eingebracht. Durch den Einbau der Verbrennungskammer wird an der Stiefelknechtplatte zur Vermeidung von Kesselsteinablagerungen noch ein zusätzlicher kegelförmiger Kesselschuss eingefügt. In die Kesselrückwand wird der Rahmen für die Feuerluke beidseitig eingeschweißt. Alle Schweißnähte an Feuerbüchse und Kesselmantel konnten ebenfalls beidseitig geschweißt werden. Die Dampfentnahmeleitung muss genau zum vorgesehenen Dom eingebaut werden, so dass dort ein geeigneter Kugelhahn als Regler bequem eingeschraubt werden kann. . Ebenso werden die anderen Kessel gefertigt, nur dass bei den Schmalspurloks die Regler außerhalb des Kessels liegen und alle anderen über keine Verbrennungskammer verfügen.

Die Rohre mit Feuerbüchse werden in den Kesselmantel eingeschoben, entsprechend angepasst und zusammen mit der Kesselrückwand geheftet. Die Löcher für die Stehbolzen werden eingebracht, bzw. sind einseitig bereits im Laserzuschnitt vorhanden.

Die Stehbolzen und die Rückwand werden eingeschweißt. Alle Stutzen, Dome und Waschluken werden angebracht (Waschluken für die Quersieder nicht vergessen). Als letztes wird der Bodenring eingebaut Die meisten Arbeiten haben wir aus Zeitmangel parallel ausgeführt, d.h. zuerst z.B. alle Rohrbündel geschweißt usw.

Natürlich müssen sich alle Kessel noch einer Druckprobe von 20 bar unterziehen.

Hallo Erik-Jan,

ohne die Edelstahl-Diskussion wieder anzuheizen ... wir haben St 37 verwendet. Das heist St 37 ist die alte Bezeichnung, aber beim Stahlhandel wird man trotzdem noch verstanden. Dieses Blech entspricht ungefähr Kesselblech ist aber natürlich ohne Zertifikat.

Hallo Johannes,

die Feuerbüchsen werden erst an der Vorderseite mit dem Rohr für die Feuertür beidseitig verschweißt, dann vollständig alle äußeren Nähte und anschließend alle inneren Nähte geschweißt ... mit einer Ausnahme, eben jene Feuerbüchse mit Verbrennungskammer. Hierbei wird die Rohrwand, die bereits wie bei den anderen mit dem Rohrbündel verbunden ist, an die fertig geschweißte Feuerbüchse angesetzt und mit einer "sauberen Wurzel" und weitern Decknähten mit dieser verbunden. Das einbringen einer Innennaht ist hier aus Platzgründen nicht möglich.

Hallo logi,

siehe Harzbahner

Gruß Achim