Dieselschmauch auf Feldbahngleisen

Servus Wilhelm!

LOCTITE 648 - Fügeklebstoff - Loctite
wurde mir gesagt. Selber noch nicht probiert.

Hallo Wilhelm,
Bereich der Welle, wo das Rad hin soll leicht anrauen, gleiches in der Radscheibe und mit Loctide 648 verkleben.
Hält bis zu 250°C und, ich habs mal für 16er Welle und 7,25Zoll Rad berechnet, ca. 10 Tonnen Scherfestigkeit.
Volker

Hallo,
ich halte nicht so viel davon, Passungen die auf hundertstel Millimeter gefertigt sind, mit dem Meßschieber zu messen. Nur ein wenig mehr Druck und schnell werden einige hundertstel mehr oder weniger angezeigt. Ich empfehle dir, das erst mal mit Bügelmeßschraube und Innenmikrometer zu kontrollieren. Danach kann man immer noch entscheiden, ob kleben, verstiften, Paßfeder , ....
Hanno

Hanno,
du hast prinziell recht. Auch ich traue keinem Messschieber weiter als 5/100 Genauigkeit, alles was genauer sein muss Bügelmessschraube. Jeder sollte sich vor Augen halten, dass alle Messgeräte eine Messungenauigkeit haben die je nach Qualität bei +/- 3 Digit (letzte Stelle) hat.
Wilhelms schreibt ja, dass die Welle ins Rad passt. Also stimmt seine Messung.
Volker

Moin Wilhelm,

Zitat

... Werde jetzt Loctite bestellen.

ist der billige Weg. Bevor Du "auf den Knopf drückst", könntest/solltest Du möglicherweise doch noch mal über den Einbau von Spannsätzen an der Stelle nachdenken. ich finde die Möglichkeiten, die sich damit ergeben aus eigenem Erleben sehr beeindruckend (siehe hier).

Grüße Dietrich

Hallo Dietrich,
Spannsätze sind eine feine Sache. In diesem Fall bedeuten sie aber, dass entweder die Welle oder die Radscheiben überarbeitet werden müssen. Und wenn Wilhelm die Achsen fertig bestellt, dann het er möglicherweise keine Möglichkeit, diese selbst zu bearbeiten. Da ist Loctide dann wohl der einzige Weg.
Volker

Bei der "richtigen" Bahn wurde schon mehr als 1mm Durchmesserunterschied durch Aufchromen ausgeglichen, habe ich mir sagen lassen.

Vielleicht kommt dies als Einstiegslink in Frage:
kolbenstangenreparatur aufchromen - Google-Suche

Oder dieses, evtl. mit "lustigeren" Ergebnissen:
kolbenstangenreparatur aufchromen günstig - Google-Suche

Aber vielleicht ist ja auch einfach eine dickere Ausgangswelle eine gute Grundlage?

Nachtrag: Vielleicht habe ich da was überlesen, natürlich braucht man dafür ne Drehmaschine. Aber so ganz ohne auszukommen - da zahlt man am Ende dann möglicherweise für externe Leistungen auch nicht weniger.

Hallo Wilhelm,
ich gehe mal davon aus,daß die Verbindung Rad zur Welle später einmal wieder gelöst werden muß. Wie Volker schon gesagt hat, Spannsätze sind eine sehr schöne und kostengünstige Sache, allerdings müßten dann die Bohrungen der Räder vergrößert werden um die Spannsätze dazwischen zu bekommen. Aufschrumpfen/ Presssitz ist mit dem Ansatz an einer dickeren Welle möglich, erfordert genauestes Anfertigen der Wellen. Bei dieser Größenordnung müßtest Du allerdings schon über größere Maschinen verfügen um diese herzustellen und später auch um die Räder aufzupressen. Um vorhandenes zu verwenden, würde ich die Räder auf der Welle mittels Nut/ Keil verdrehungssicher Schiebesitz aufbringen und über Kegelstift sichern.

Ein anderer Punkt, der mir aufgefallen ist: Auf dem "Sitz" will sich eine Person setzen? Ich sehe, daß evtl. die Lok einen "wheely" macht wenn eine zu schwere Person auf dem Sitz den Schwerpunkt hinter die Achse verlagert. Oder wiegt der Motor um die 150-200Kg?
Gruß Uwe

Kommt wahrscheinlich schon zu spät, aber es geht auch über eine geschlitzte Achse und selbstgefertigte konisch gedrehte Inbus-Schrauben. Ich glaube Johannes (Grabsch) hat das mal vorgestellt...

Zitat von Wolfgang Weißert

Hallo Willy,
dass mit der zentralen Spannschraube ist eigentlich schnell erklärt, habe meine Räder von meiner T4 schon vor Jahrzehnten so befestigt.
Du drehst einen Stummel an die Achse, wo das Rad sich nur sehr schwer aufschieben lässt. Dann besorgst Du Dir einen Zentrierbohrer mit einem
60° Ansatz. Dann bohrst Du je nach Achswelle für ein M 6 besser M 8 Innengewinde vor. Dann mit dem Zentrierbohrer eine Ansenkung für die Klemmschraube einbringen und dahinter zum Gewindeübergang etwas freibohren, damit die Klemmschraube anschlagsfrei eingedreht werden kann.
Die Klemmschraube fertigst Du aus einer Inbussenkkopfschraube. Diese wird so ins Futter gespannt, dass Du den Drehstahl auf 60° einstellen kannst.
Die 60^nimmst Du vom Zentrierbohrer ab und dadurch passt es optimal. Jetzt mußt du nur noch den Achsstummel über Kreuz schlitzen und fertig.
Wenn Du jetzt das Rad auf die Welle schiebst, merkst Du dass sich der Achsstummel etwas nach innen verzogen hat und nicht mehr genau winkelig ist.
Jetzt die Klemmschraube eindrehen und mit dem Inbusschlüssel leicht unter Spannung bringen, dann wirst du merken wie Das Rad anfängt fest zu sitzen. Wenn alle und Kuppelstangen montiert sind, die Lok ein paarmal hin und herschieben, bis alles leicht läuft und dann die Inbusschrauben so fest wie möglich ziehen. Gute Qualitätsschrauben verwenden, keine aus dem Baumarkt. Dann sind die Räder eigentlich fest genug, bestehen noch Bedenken kann mit Loctide Kapillar noch etwas nachgeholfen werden.
Grüße
Wolfgang

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Hallo Wilhelm,
habe da auch noch einen alten Beitrag von mir ausgegraben.
Grüße
Wolfgang

Hallo Wolfgang,
bedenke, daß hier die ganze Kraft pro Rad (4) übertragen werden muß. Bei Wilhelm gibt es keine Treib- Kuppelzapfen. Der Fall liegt etwas anders.
Ich nehme auch an, daß auf dem Radreifen gebremst wird und nicht übers Getriebe. Es kommen da schon eine gewaltige Masse zusammen, wenn die Lok schon um die 400Kg wiegt und Wilhem auch noch 95Kg und man möchte ja nicht nur mit der Lok alleine fahren.
Gruß
Uwe

Hallo Uwe,
dass funktioniert auch bei solch großen Achsen. Die Dimensionen der Verschraubung muss halt entsprechend angepasst werden.
Grüße
Wolfgang

Hallo,
ihr vergesst eins,
die Achslager sind außen.
Volker

Uups.... , dann wird das natürlich nichts mit zentralen Spannschrauben.... tut mir leid, hätte ich genauer lesen müssen.