Für den Winter ein ........(EDK 50)

Hallöchen !!!!!!!!!!!!!!

Die Schwierigkeit des Schwenkwerkes

Als erstes muß man die zu drehemde Masse berücksichtigen, denn diese liegen allein ohne Last bei 104 kg.
Der Oberwagen selbst =27 kg
2x 12,5 Gegengewicht
22 kg Akku
25 kg Ausleger
und ca. 5 kg Zubehör (Seile, Seilscheiben, Elektrik, )

Das erste Schwenkawerk (altes Video) musste aus Platzgründen verworfen. werden . Es kolidierte mit dem Hakenwindwerk im Vorderteil des Oberwagens.
Nach zwei neuen Antrieben, selbst mittels dann doppeltem Schneckenantrieb blieb der Motor stehen. Sie waren eh zu schwach.
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Also alle beide wieder raus. Die 104 kg kann man eben nur mit den Treppensteigermotoren bewegen. Zur Erinnerung, mit diesen 12 Volt-Geräten werden Rollstühle auf Treppen nach unten aber auch nach oben bewegt. Jeder zieht mit der guten Untersetzung 7 Ampere.

Grüße
Bahn-Stephan

Hallöchen

Nun wurden die Windwerk-Motoren eingesetzt und einen Platz für den längstliegenden Schwenkwerkmotor gesucht. Motor vorn/links oder rechts, Motor hinten und wieder links oder rechts des Drehpunktes.
Vorn war die Höhe nicht ausreichend aber hinten gab es eine Einbaustellung wo der Auslegermotor maximal an die Seiltrommel rückte und der Schwenkwerkmotor rechts noch unterkam.

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An der offenen Bauweise des Getriebe habe ich festgehalten. Die Kunststofflager wurden entfernt und zwei Rohrstücke als Führung aufgeschweißt. Darin liegt die neue, weil längere, Antriebswelle welche dann mit Kugellager und Axiallager je Seite nun einen spielfreien und reibungsfreien Betrieb gewährleistet.

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Hier noch ohne Führungsrohr

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Grüße
Bahn-Stephan

Hallöchen !!!!!!!!!!!!!!!

So nun liegt es vor mir, mit Farbe behandelt, für den Einbau bereit. Da der Kran in der Vorbereitung zum Endlack steht kann nun nicht gedreht werden aber ich bin optimistisch da dies ja schon mal zur Zufriedenheit praktiziert wurde.

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Grüße
Bahn-Stephan

Fotos reanimiert

Hallöchen !!!!!!!!!!!!!

Nachdem das Schwenkwerk fertig daliegt galt es die letzten Kleinigkeiten anzubringen.
Beginnen wir mir der Aufnahme der Seilarretierung hier am Ausleger. Leider muss ich diese nun nach dem Zusammenbau einbringen was mir aber mit einflexen und mit der Stichsäge aufsägen gut gelang. Auch das verschweißen ward problemlos so dass die Kraftübertragung sicher war. Die Primäre Verriegelung erfolgt spielfrei am Heck des Kranes.
Hergestellt aus Vierkantrohr 20x10, und somit pssen die Seillaschen genau hinein. Gesichert dann mit Bolzen D6. Für den Ausler vorn sowie für das Heck.

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Grüße
Bahn-Stephan

Hallöchen !!!!!!!!!!!!!!

Da nun doch der goldene Herbst nicht eingetroffen ist habe ich mich doch beeilt die Hauptbauteile vor dem Winter noch zusammen zu bekommen.
Dazu waren aber noch einige Kleinteile an zu bringen.
So entstand aus 15mm-Vierkantrohr die Verriegelung des Gegengewichtauslegers(GGA) und aus Rechteckrohr die Aufnahme der Zugbänder des GGA.
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Beides eingeschweißt und die Aussparung im Heckteil ausgearbeitet. Nur nochmal zur Info: Das Heckteil wird während der Bauzeit (noch lösbar) mittels sechs M3-Schrauben hinten angesetzt.
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Grüße
Bahn-Stephan

Hallöchen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Und es geht weiter. Der Innenraum sowie alle darin verbauten Teile(natürlich ohne die Motoren) sind nun matt-grün einfärbt worden.
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Zum Einsatz kam Schultafelfarbe. Diese wird wie das schwarz des Fahrwerks schön hart.
Vor dem Einbau bekam das linke Grundgerüst noch zwei Kabelkanäle, natürlich auch in grün.
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Grüße
Bahn-Stephan

Hallöchen !!!!!!!!!!

Danke an euch beide für die Blumen.

Als erstes eigentlich DER Rückschlag des Baues. Der Erbauer( Herr H. L. bei M. an der E.) meiner Funkfernsteuerung ist im Oktober plötzlich verstorben. Und die Funke war fast fertig. Ich hege die Hoffnung bis frühestens zum Frühjahr dass sich ein paar Wissende darum kümmern. Wenn nicht, analog funktioniert er bestimmt auch!

Die Innenfarbe ist fest und nun noch schnell Außen einen kompletten Überzug mit Haftgrund aufgebracht. Die letzten Sonnenstrahlen und ein Zaungast beobachteten dies. Leider waren die Farbpikmente so groß dass anschließend alle Flächen vorsichtigst an zu schleifen waren.

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Grüße
Bahn-Stephan

Hallöchen !!!!!!!!!!!!!!!!!

Nun endlich kann die blaue Farbe drübergegossen werden. Sprich mit einer Niederdruck-Spritzpistole aus DDR-Zeiten versprüht. Über die ehem. DDR lass ich mich hier nicht aus aber die Luftpistole ist topp.

Zuvor sind alle eventuellen Teile, Ecken, Schräubchen und Kanten schon mal vorgepinselt.

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Grüße
Bahn-Stephan

Hallöchen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Der Luftpinsel hat es geschafft. An einem Sonntag Anfang Oktober (etwas Vorlauf brauch auch ich) ward die Faebwandlung in Endfarbe vollzogen. In Vorarbeit der beschriebenen nicht erreichbaren Ecke und Kanten bin ich bis auf eine jleine Stelle sehr zufrieden. Nun sollten die Oberflächen noch langfristig trocknen, war es doch eine 1K-Farbe und verbraucht 1/2 Liter.
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Grüße
Bahn-Stephan

Hallöchen Mischa !!!!!!!!!!!!!

Der war(ist) nicht lila sondern schamviolett. Die Kranbahn am Unterwerk sieht auch so aus.

Grüße und für alle noch eine schöne Adventszeit
Bahn-Stephan

Hallöchen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Das neue Jahr hat begonnen und brachte eine längere Kälteperiode. Nun wird es langsam Frühling und wir werden wieder emsig.
Nach dem Lakieren und der langen Aushärtung geht es fast an den Zusammenbau denn die 10-Jahresfrist will ich mit dem Bau nicht erleben.
Das Heckteil wird weiter bearbeitet. Da wurden die hartgelöteten Aufnahmen für die absenkbaren Gegengewichtsschienen verschweißt und die 17mm tiefe Anbauumrandung angesetzt. Den hinteren und oberen Anschluß muss ich in Plaste ausführen da dort oben der Funkempfänger seinen Platz findet. Dieser sollte nicht unbedingt in Stahl gekapselt sein.
Auch die Schlitze für die schon gefertigten Verrigelungsbleche der Seilverspannung wie am Ausleger sind schon eingebracht.
Und wer jetzt fragt warum lakiert und dann die Rückfront fertigen? Das Teil wird erstmal verschraubt da die ganze absenkbare Ausladung noch etwas dauert. Somit kann der Kran selbst zusammengebaut werden.

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Grüße
Bahn-Stephan

Hallöchen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ich bekomme die zwei Bilder des letzten Beitrages nicht ersetzt, deswegen hier die aktuellen. Eben mit den Schlitzen für die Seilarretierung.

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Grüße
Bahn-Stephan