Baubericht Donnerbüchsen

Liebe Kolleginnen und Kollegen,

nachdem wir nun schon einiges Interessantes in puncto Bau- und Erfahrungsberichte hier mitlesen durften, wollen wir nun auch unseren Beitrag leisten und euch über unser aktuelles Waggonbauprojekt in Kenntnis setzen.

Wir, das bin ich (ach!) und mein Freund Dirk, der hier unter dem Namen OTTER OCD auch unterwegs ist. Wenn er mal wieder aus seinem Teich auftaucht, schreibt er hier bestimmt auch mal was ;-).

Nun zum Projekt: Beim EDHT in Köln 2008, wo wir mit meiner T3 am Start waren, mussten wir feststellen, dass leeres Herumfahren mit Lok und Tender irgendwie doof ist, da gehört Last an den Haken! Aber welche? Es lief auf folgende Anforderungen hinaus:

1. Wenn schon, denn schon: 5 Wagen sollten es schon sein!
2. Wir sind keine Nietenzähler und wollen auch irgendwann einmal fertig werden, also nicht in optischen Details verzetteln
3. Praktisch denken, Särge schenken: Die Wagen sollten auch als Sitzwagen geeignet sein, außerdem sollte das Wageninnere auch als Transportbox bzw. einer als Bedienwagen zur Aufnahme von Betriebsstoffen dienen
4. Kurvengängigkeit: Ich habe im Garten mit 4 Meter Kurvenradius zu kämpfen, also entweder Drehgestell oder kurzer Achsstand.
5. Transport: Die Wagen sollten nicht zu lang sein, um sie gut im Auto transportieren zu können.
6. kostengünstige Konstruktion: Meine Frau ist Buchhalterin...
7. Die Technik sollte schon stimmen. Ich bin Maschinenbauer...

Darum haben wir uns, auch im Hinblick auf halbwegs passende Epoche, dazu entschieden, Reichsbahn-Einheitswagen, besser bekannt als Donnerbüchsen, zu bauen.

Das Ganze sollte dann so aussehen:

In Kürze mehr!

Gruß, Peter

Nur, dass das nicht falsch verstanden wird: Wir haben großen Respekt vor Nietenzählern, oder sagen wir: Detailverliebten Modellbauern. Wir haben nur nicht die Zeit und auch nicht den Anspruch, das letzte Detail zu verwirklichen. Aber es sollen auch keine rollenden Jaffa-Kisten werden, wir werden irgendwo dazwischen landen.

Gruß, Peter

Die Donnerbüchsen Baureihe Bi-29 besaßen zwei Achsen, die jeweils in Achslagerkästen mit Blattfederung gelagert waren. Das wollten wir grundsätzlich auch in unserem Modell verwirklichen, auch wenn man nicht wirklich von einem originalgetreuen Nachbau sprechen kann. Ich habe mich bei der Konstruktion an den auf der allwissenden Müllhalde verfügbaren Fotos orientiert, um auf die Entfernung und ohne Brille einen halbwegs authentischen Eindruck zu erzielen. Vor allem sollten die Teile aber einfach und mit den zur Verfügung stehenden Mitteln herstellbar sein.

Das Ganze sieht dann so aus:

Der folgende Zeichnungsausschnitt zeigt die Lagerung im Schnitt.

Weil die beiden Seiten des Waggons unterschiedlich einfedern, muss dieser Kippwinkel von der Achslagerung mitgemacht werden. Ursprünglich hatten wir Pendelkugellager im Auge, der Preis dieser Teile war jedoch nicht unbedingt appetitlich. Daher sind wir auf Standard-Rillenkugellager gegangen und haben statt dessen die Nuten für die Achslagerführungen X-förmig konstruiert. Da wir glücklicherweise über Kontakte zu einer Werkstatt mit CNC-Fräsmaschine verfügen, ist diese Ausführung vom Fräsen her kostenneutral. Auf einer konventionellen Fräse ginge dies mit einer entsprechenden Spannvorrichtung mit Anschlag aber auch.

Die "Rundungen" an den Ecken der Lagerkästen (siehe oben) kommen daher, dass entsprechendes Rundmaterial verwendet wird. Das spart Halbzeugkosten und sieht außerdem ganz schick aus.

Hier ein paar Bilder in natura, nach der Fertigung und beim Spritzen. Die Nuten haben wir abgeklebt, damit hinterher die Farbe keine Schmierereien auf den Führungen verursacht. War wahrscheinlich nicht nötig, aber am Anfang ist man halt pingelig...

Hallo Peter,

für Dreh- und Frästeile haben auch wir ein paar Adressen, die uns da weiterhelfen. Wenn Du wie wir eine Serie bauen willst (in unserem Falle 5 Stück), dann macht es Sinn, wenn Du mal bei einem Zerspanungsbetrieb in der Nähe nachfragst, oder auch z.B. bei Lehrwerkstätten. Da gibt es mitunter die Möglichkeit, gegen einen Obulus in die Lehrlingskasse sich etwas fertigen zu lassen. Einen Lagerkasten zu fertigen macht Spaß, 50 zu fertigen wird irgendwann langweilig.

Gruß, Peter

Gestern sind auch die Kugellager eingetroffen. Ich musste direkt prüfen, ob sie auch passen, und ja, unser Dreher hat hervorragende Arbeit geleistet, während der Konstrukteur, also ich, wohl mal etwas richtig gemacht hat. Die Kugellager passen mit leichtem Schiebesitz in die Lagerkästen und fallen gerade noch bei leichtem Anstoßen heraus. Wir wollen die Kugellager später fest auf die Achszapfen aufpressen und die Seitenverschiebung in die Passung vom Außenring legen, so dass man die Lager auch wieder herausbekommt. Andererseits haben wir beidseitig gedichtete, dauergeschmierte Lager genommen (RS-Lager), an die wir wahrscheinlich nie mehr dran müssen. Die Lebensdauerberechnung ergibt ca. 20.000 Stunden bei dauernder Belastung mit zwei wohlgenährten Eisenbahnern...

Gruß, Peter

Hier ist übrigens eine sehr informative Seite zu den Donnerbüchsen zu finden:

Bitte melden Sie sich an, um diesen Link zu sehen.

Ich hätte da in dem Zusammenhang noch eine Frage in die Runde:

Bei unserer Konstruktion sind die Kugellager der Achsen recht weit nach außen gelegt, damit der Kraftangriffspunkt genau unter der Blattfedermitte liegt. Das haben wir gemacht, damit die Achslagerführung und damit das Lager keine Biegemomente mitbekommt. Bei den fertigen Komplettachsen, die von verschiedenen Quellen angeboten werden, sind die Kugellager aber immer sehr nah an den Radscheiben, so dass ich mich frage:

-Ist das von Nachteil? (wohl nicht, denn die Achsen funktionieren ja!)
-Muss die Federung dann anders ausgeführt werden? (z.B. Feder innerhalb des Rahmens)
-Oder mache ich mir umsonst ins Hemd, der o.a. Effekt ist zu vernachlässigen und ich habe Overengineering betrieben?

Wie sind da eure Erfahrungen?

Gruß, Peter

Hallo Peter,
ich würde die Lager dort unterbringen wo beim Original die Gleitlager sind. Es gibt so schöne Dünnringkugellager, die sich gut in die Lagerschalen einbauen lassen. Wenn Du auch keine Detailgetreue anstrebst, würde ich doch wo es geht mich an dem Vorbild orientieren.
Grüße
Wolfgang

Hallo Kollegen,

danke für die vielen Antworten! Heißt also, man kann es so machen, muss aber nicht. Habe ich mir schon gedacht, ist aber gut zu hören.

Gruß, Peter

Eine zusätzliche Feder innen wird es nicht geben. Die Federn sind auf 250 kg Gesamtmasse berechnet, wobei dann beim Federweg langsam Ende ist. Wir überlegen, zur Begrenzung ein Elastomer auf die Feder zu setzen, das dann gegen den Rahmen stößt und den Federweg begrenzt. Aber erstmal sehen, was die Praxis bringt. Theorie ist, wenn man alles weiß und nichts klappt. Praxis ist, wenn alles klappt, und keiner weiß, warum.

Gruß, Peter