Ein Combine für die BCRR

Guten Morgen,

in den Werkstätten der Bear Creek Railroad entsteht im Moment ein neuer Combine zur Verstärkung im Personenverkehr. Für die nicht Amis unter euch, "Combine" steht für "Combinated Car" und ist ein Personenwagen mit Packabteil. Der reine Personenwagen wird als "Coach" bezeichnet.

Natürlich ist mal wieder alles in Holz gebaut und nach der Quick&Gerd-Methode. Die Drehgestelle wurden aus Sperrholz, Multiplex und zugeschnittenen Leisten aufgebaut. Die 22er Kugellager der Standardachsen sind in gebohrten Taschen in den 12er Seitenwangen eingesetzt. Zum Zuschneiden der ganzen Teile habe ich die Schablonen verwendet die ich beim Bau der ersten Paars solcher Drehgestelle angefertigt hatte. Somit war der Bau des zweiten Paars an einem Abend erledigt.

Für die Zweifler unter euch - Ja das Holz ist ausreichend Stabil und die Drehgestelle tragen 200kg ohne Probleme.

Im Hintergrund steht mein Coach #10 der als Vorlage dient. Der neue Combine wird identlich aufgebaut, erhält aber nur 3 Fenster und der andere Teil wird mit einer schiebetür für das Packabteil verwendet. Das gebrochene Dach (Hier ist ein Disconnect aus 3m Höhe mal eingeschlagen.....) wird erneuert und auch die alten Bühnen sollen etwas aufgepeppt werden. Die Wagen sollen spätestens beim EDHT einsatzbereit sein und werden einen Schönen Personenzug hinter der Forney abgeben.

Mehr später.

Grüße, Gerd

Und weiter geht's im Text...

Für den Wagenkasten habe ich mir 10mm Kiefernsperrholz im Baumarkt besorgt. Zunächst habe ich die Lage der Fenster angerissen und die der Taschen in den seitlichen Schiebetüren. Bei diesem Wagen werde sämtliche Türen nur angedeutet da man sie im Betrieb eh nie betätigen würde. Bei den Schiebetüren wäre es sicher nett gewesen, hätte aber einen komplett anderen Aufbau nötig gemacht und ich wollte mich bei der Konstruktion am ersten Wagen halten.

Zum Einbringen der Taschen habe ich die Oberfräse genommen. Und damit ich das auch einigermaßen sauber hinkriege habe ich aus alten Leisten einen Fräsrahmen gebaut der rings rum als Anschlag dient. Dieser Rahmen ist verstellbar und so konnte ich ihn auch zum Ausfräsen der Fenster nehmen. Zuvor habe ich aber beide Seitenwände bzw. beide Stirnwände überneinander gelegt und verschraubt. So konnte ich in einer Aufspannung beide Fenster ausfräsen. Die Ecken wurden danach mit der Feile nachbearbeitet.

Als Bodenplatte kommt auch hier wieder eine 18mm MDF-Platte zum Einstz, um die die Seitenwände angeschraubt wurden. In den Ecken wurden innen 20x20mm Leisten eingesetzt um diese zu stabilisieren.

Als nächtes wird der Wagenkasten nun komplett mit Holzleisten verkleidet. Begonnen habe ich mit den Winkelleisten an den Ecken, gefolgt von den Halbrundleisten neben den Türen. für die Deckplanken werde ich mir 24x3er Leisten aus alle möglichen alten Latten schneiden. Das wird wieder ein schöner Spaß für meine Kreissäge werden.

Spätestens nächste Woche soll es mit der Gestaltung des Wagenkastens weiter gehen.

Grüße, Gerd

Morgen Fabian,

das ist eine gewöhnliche Oberfräse wie du sie in fast jedem Baumarkt bekommen solltest und die so ziemlich jeder "Holzwurm" kennt. Da ist nichts selber gebastelt.
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Letzten Samstag habe ich ein paar Bretter eines alten Hochbetts über die Kreissäge gejagt und neben 10 Litern Sägespähne kam ein Bündelholleisten dabei heraus mit denen ich morgen dann den Wagenkasten weiter beplanken kann.

Grüße, Gerd

Guten Abend,

frisch aus der Werkstatt gibts hier drei neue Bilder. Ich habe fast den kompletten Wagenkasten schon mit Deckleisten zugenagelt. Die letzten Leisten werde ich am Donnerstag ergänzen und dann hoffentlich alles schon soweit lackieren können. Danach geht's dann mit den neuen Bühnen los an denen auch die Kupplungen hängen.

Grüße, Gerd

Morgen Toni,

der Lucky Luke fehlt leider noch in meiner Sammlung, dafür habe ich aber noch den Totengräber... der dient immer als abschreckendes Beispiel was passiert wenn man die Arbeit nicht ordentlich macht *hihi*

Grüße, Gerd

Schönen Nachmittag zusammen.

Ab heute habe ich ein paar Tag frei für eine Modellbahnaustellung und da ich gestern bereits mit dem Packen gut voran gekommen bin habe ich den heutigen Tag komplett dem Personenwagenprojekt gewidmet.

Zunächst wurden die restlichen Leisten aufgenagelt. Unter dem Wagen wurden die Aufnahmen für die Drehgestelle eingebaut und vorbereitet. Danach ging's in den Garten zum Lackieren. Unterboden und Drehgestelle wurden in schwarz, der Wagenkasten in Jagdgrün, analog zum ersten Wagen gespritzt.

Während die Teile nun trockneten habe ich schon mal mit den Bühnengeländern angefangen und die Metallteile und Rohteile aus Holz soweit vorbereitet. Nachdem die Farbe soweit abgetrocknet war konnten schon die Fenster eingesetzt werden. Die Rahmen aus 5mm Vierkantleisten hatte ich schon Anfang der Woche in Nußbaumdunkel gebeizt. Diese wurden nun mit Messingnägeln in die Fensteröffnungen eingesetzt und von Innen dann eine Plexiglasscheibe dahinter gesetzt.

Für die Anschriften habe ich wieder meine gefrästen Schablonen verwendet und die Beschriftungen mit weißer Farbe aus der Airbrush aufgebracht. Nach dem Montieren der Drehgestelle steht der Wagen nun erstmals auf eigenen Füßen.

Wie ganz am Anfang mal erwähnt wollte ich auch für den ersten Wagen neue Bühnen anfertigen. Eine wurde schon mal halb abgerissen, eine andere war am auseinanderfallen. Also auf Dauer nichts gescheites mehr. Beim Neubau habe ich versucht die Bühnen mehr an typische US-Vorbilder anzulehnen. Dazu gehöfen die geschwungenen Treppenaufgänge. Diese wurden auf der Kreissäge vor dem Zuschneiden geschlitzt damit ich hier später Stufen aus 4er Kiefersperrholz einsetzen kann. Hoffen wir mal daß es klappt.

Die Basis der neuen Bühnen bilden übrigens nun massive 18mm Multiplexplatten. Die erste "vorbildnahe" Konstruktion aus Holzleisten hat den Zug- & Stoßbelastungen der Kupplung nicht lange stand gehalten. Dies Problem sollte nun gelöst sein. Natürlich wird wieder alles so verkleidet und gestaltet, daß es optisch nicht auffällt.

An den Bühnen fehlen nun eigentlich nur noch die Kupplungen samt Aufnahmen, dann können sie bereits lackiert werden. Danach werden die Stufen eingesetzt welche nur braun gebeizt werden. Nach der Montage der Bühnen an den Wagen fehlen dann nur noch die Dächer und etwas Inneneinrichtung.

Ich denke im Laufe der nächsten Woche sollte der Wagen dann fertig werden und kann so beim Abdampfen seine Jungfernfahrt absolvieren.

Grüße, Gerd

Guten Morgen

ich freue mich daß in einer Zeit der Nietenzählerei auch meine Quick&Gerd-Praktiken noch begeistern können.
Diese Woche werden die beiden Personenwagen wohl fertig und wenn's klappt werden sie zusammen mit der Forney noch mal auf die Strecke gehen bevor sie dann bis zum Januar eingelagert werden.

Grüße, Gerd

Und weiter geht's in der Wagenwerkstatt....

Zunächst habe ich die Kupplungen eingebaut. Diese sind aus Flachmaterial und Rechteckrohren zusammen geschweißt. Der Ring um das Kupplungsmaul ist ein Laserteil. Von denen hatte ich mir mal eine größere Zahl machen lassen.

Da ich die Bühnen schon neu konstruiert habe um ihnen ein mehr amerikanisches Aussehen zu geben habe ich auch je Wagen ein Handbremsrad mit Kleinteilen angebaut. Die Handbremse ist im Moment nur statisch als Dummy montiert, da ich in den Drehgestellen keine Bremsanlage eingebaut habe. Vielleicht rüste ich mal je Wagen noch ein Drehgestelle nach und kann dann die Wagen mit funktionsfähiger Bremse ausrüsten wie es bereits bei der Caboose der Fall ist.

Bei den alten US-Handbremsen wird eine Kette oder ein Stahlseil um eine Welle/Trommel gewickelt und so die Bremsbacken angezogen. Um den Bremsdruck aufrecht zu erhalten wird die Welle mit einer Ratschenscheibe und Sperrklinke verriegelt. Zum Lösen wird einfach die Sperrklinke bei seite gedreht und schon entrollt sich die Kette wieder. Auch hier greife ich auf Laserteile für das Handrad und die Sperrklinke samt Ratschenrad zurück die ich vor ein paar Jahren habe anfertigen lassen.

Nach dem Lackieren in Schwarz wurden die vorbereiteten Bretter aus 4mm Kiefersperrholz eingesetzt. Ich verwende hier Sperrholz, da es stabiler ist als Massivholz gleicher Stärke. Erfahrungswerte die Holzteile wurden passend zu den Fensterrahmen in Nußbaum-dunkel gebeizt.

Die fertigen Bühnen wurden dann mit Spaxschrauben am Wagenboden befestigt. Somit sind die Wagen in ihrer gesamten Länge nun fertig. Morgen Abend werde ich mich an den Bau der beiden neuen Dächer machen und damit wären die Wagen dann bis auf die Inneneinrichtung im neuen Combine fertig. Wenn das Wetter also mitspielt steht eine Probefahrt in Gustavsburg nur noch das Transportproblem im Weg

Grüße, Gerd

Guten Abend,

ich löse das Problem einfach in dem ich Puppen nehme die in etwa die richtige Größe haben. Zu meinen Modellen würden "Maßstäbliche" Figuren meiner Meinung nach nicht passen und ich finde es so irgendwie uriger.

Zum Abschluß gibts hier nun Bilder von der heutigen Probefahrt des fertigen Wagens. Hinter der Forney #2 geben die beiden Wagen einen prima Personenzug einer amerikanischen Kleinbahn.

Das Dach wurde aus einer 4mm dicken Sperrholzplatte angefertigt, welches über 6 Spanten gebogen und mit Schrauben fixiert wurde. Anschließend habe wurde doppelseitiges Klebeband aufgeklegt und das Dach mit Baumwollstoff überzogen welches nach dem Zuschneiden mit schwarzer Abtönfarbe eingefäbt wurde.

Somit war der Wagen nun , bis auf die Inneneinrichtung, einsatzbereit und hat seine erste Ausfahrt heute zur Freude der Besucher hinter sich gebracht. Auch wenn das stürmische Wetter beinahe einen Unfall verursacht hätte. Selbst den paar Regentropfen konnte getrotzt werden und es wurde einfach weiter gefahren bis nach 4 Kohleladungen und ca 40 Litern Wasser die Lok wieder abgestellt wurde.

Nun gehen die Modelle in den Winterschlaf bis sie dann im Januar in Karlsruhe zum Echtdampf Hallentreffen wieder in Aktion zu erleben sind.

Grüße, Gerd

Hallo Flo,

mag sein daß der Lok der Kobel optisch fehlt, aber sie ist nun mehr an die Two-Footer-Forneys aus Maine angelehnt und dort gab es keine Kobel auf den Loks.
Mir gefällt sie als Streckenlok so besser. Man muß auch Bedenken daß ein Kobel meist nur dann montiert war, wenn es sich wegen Brandgefahr nicht vermeiden lies. Ein Funkenfänger, egal welcher Bauart, bremst den Abdampfstrom aus und reduziert somit den Sog und die Leistung der Lokomotive. Bei vielen Waldbahnen wurde daher der Kobel im Winter demontiert und ohne gefahren wenn durch den Schnee keine Waldbrände zu befürchten waren.

Außerdem war es mein Ziel die Lok in das zu verwandeln, was sie auch ist. Eine O&K-Dampflok, die, wie auch immer, in die USA gelangte und dort als 0-4-4 umgebaut und eingesetzt wurde. Von daher soll man ihr ihre Herkunft durchaus noch erkennen können.

Grüße, Gerd